噂の韓国造船業

凄まじい現状やね、噂の大宇造船海洋、現代重工業、サムスン重工業と
世界では無く、韓国国内の３大造船会社やろう。
船の建造で、受注額は最大だが利益どころか損失を出し、技術もないのに
海洋プラントに手を出し、見事なまでの笑える現状だわ。
ノルウエーのソンガもえらいとこと契約したもんだ、すでに１０００億円の
損失、しかも納期遅れ、あと３基同じように損失ならば受注額２５００億円
損失４０００億円ならば、タダで提供したもおんなじだろう。

韓国造船大手3社、4－6月は最悪の赤字

世界の3大造船会社である
現代重工業、
大宇造船海洋、
サムスン重工業は、第2四半期（4－6月）に海洋プラント部門で発生した
損失が足かせとなり、軒並み大幅な赤字を記録した。特に

大宇造船海洋は3兆ウォン以上、
サムスン重工業は1兆5000億ウォン以上の累積損失を一度に反映したため、
3社による第2四半期の営業赤字は過去最悪の4兆7500億ウォン（約5060億円）に
上った。
現代重工業とサムスン重工業は昨年にも既に約4兆ウォンの損失を計上しており、造船大手3社は過去1年で海洋プラント部門だけで
8兆ウォン（約8530億円）以上の損失を出したことになる。

造船大手3社が巨額の赤字を計上したのは、原油の掘削、生産に使われる
海洋プラントの建造過程で経験不足による試行錯誤を重ね、損失が
雪だるま式に膨らんだためだ。

大宇造船海洋とサムスン重工業は、受注残高に占める海洋プラントの割合が
60－70％に達しており、今後も追加的な損失が発生する可能性がある。

大宇造船海洋の第2四半期決算は連結ベースで売上高が
1兆6564億ウォン（約1765億円）、
営業赤字が3兆318億ウォン（約3230億円）だった。
サムスン重工業も同日、第2四半期の売上高を1兆4395億ウォン（約1530億円）、営業赤字を1兆5481億ウォン（約1650億円）と発表した。

両社がいずれも売上高を上回る多額の営業赤字を記録したのは、
2010年以降に集中的に受注した海洋プラント事業で損失が積み重なったためだ。

海洋プラントは当初の受注額が一般船舶の数十倍に達するが、それだけ工期が
長く、建造過程も複雑だ。
1億ドル前後の超大型タンカーは受注から引き渡しまで通常は約2年だが、
建造費用が最高で30億ドルに達する同サイズの浮体式海洋石油・ガス生産
貯蔵積出設備（FPSO）の場合、少なくとも建造に3年を要する。

その上、海洋プラントの大半は設計が頻繁に変更されるため、工期が延び、
建造費用がどんどん膨らむケースが多い。
実際に大宇造船海洋が2011年、12年にノルウェーのソンガ・オフショアから
受注した極地用の半潜水式リグ（掘削装置）4隻は建造過程で1兆ウォン近い
損失を出したとされる。

これに先立ち、現代重工業も昨年、海洋プラントなどで発生した
3兆2500億ウォン（約3460億円）の損失を計上した。
同社は今年第2四半期にも半潜水式リグの建造遅延などで追加的な損失を出し、1710億ウォン（約182億円）の営業赤字となった。

造船業界と証券業界ではサムスン重工業の業績に否定的な見方が少なくない。
大宇造船海洋は将来発生が予想される潜在的な損失可能性案件を
第2四半期決算に反映させたが、
サムスン重工業は建造が遅延している海洋プラントが多く、追加損失が出る
可能性が高いとされる。

サムスン重工業は現在建造が半分進んだオーストラリアの
イッチーズ（ICHTHYS）CPF（海洋ガス処理装置）プロジェクトと建造初期に
あるナイジェリア・エジナ（Egina）油田でのFPSOプロジェクトが今後も
足かせになると懸念されている。
同社は昨年第1四半期決算で両プロジェクトの損失7500億ウォン
（約799億円）を計上したのに加え、1年余り後に再び1兆5000億ウォン以上の
追加損失を業績に反映させた格好だ。
サムスン重工業関係者は「あらゆるリスク要因を反映しており、今後
追加損失が出る可能性は非常に低い」と説明した。

専門家は海洋プラント部門の収益性を高めるため、基本設計能力を高めるのが
先決だと指摘する。ハナ大投証券のパク・ムヒョン研究員は
「基本設計能力がなければ、コスト分析が不可能で、建造過程で損失が
出ざるを得ない。
すぐに設計人材を大量に養成するのは難しいため、海外の設計専門業者を
合併・買収（M&A）するのも一手だ」と指摘した。

金起弘（キム・ギホン）記者  朝鮮日報／朝鮮日報日本語版