韓国が日本から半導体の技術供与を受けて半導体産業に参入したのが
１９９０年代か・・・
もう２５年か、３０年か、日本が米国から技術をうけて２０年ぐらいか
日本はその間、半導体の革新技術を確保、半導体に不可欠な、
シリコンウエハー、絶縁塗布材等の技術、
韓国には何かを確保したか・・？
中華がいくら、頑張っても日本の核心技術がいる、日本は座して
儲ける・・・・・ww,ww, 笑 笑・・・
＜危機の韓国主力産業＞すさまじい中国、恐ろしい日本（１）
2015年10月05日11時25分 [韓国経済新聞／中央日報日本語版]
韓国輸出の約３０％を占める電子・自動車産業が「中国発危機論」に
震えている。かつて中国商品の武器は価格競争力だった。今は違う。
消費者の目線にかなう技術まで備えたという評価だ。
特に韓国の１位の輸出品目である半導体分野でも強大な資金力を前面に
出しながら買収合併（Ｍ＆Ａ）を続けている。
競争国である日本は政府の規制改善に後押しされて、ダメな事業を
大胆に捨てて新しい主力産業を探している。
このままでは現在の主力産業は中国に、未来の産業は日本に
奪われるのではないかという懸念が大きくなっている。
◆「メモリー１０年以内につかまる」
半導体産業の育成に対する中国政府の意志はすさまじいほどだ。
Ｍ＆Ａ市場を見ればよく分かる。中国は今年に入ってから世界２位の
ＣＭＯＳイメージセンサー（ＣＩＳ）企業であるオムニビジョンを
買収した。
メモリー半導体とファウンドリー（半導体受託生産）分野世界の２位で
あるマイクロンとグローバルファウンドリーズにも買収提案をしたと
伝えられた。毎年２０００億ドル（約２３４兆ウォン）以上の
半導体輸入を減らすために天文学的なお金を投資している。
韓国の主力産業であるメモリー半導体分野でもＢＯＥ、ＸＭＣなどが
進出を宣言した状態だ。
サムスン電子とＳＫハイニックスがメモリー半導体の世界１・２位を
強固に守っている状況で、中国発危機論は時期尚早だという分析もある。しかし専門家たちの考えは違う。
ソウル大学半導体研究所のファン・チョルソン所長は
「メモリー半導体の核心技術を持つ日本のエンジニアが今、
相当数中国へと渡った状況」としながら「設計がそれほど
難しくないために短期間で大規模な投資をすれば１０年以内にも
追撃される可能性がある」と警告した。
スマートフォン、テレビなど完成品の状況はより一層難しい。
わずか３年前は中国のスマートフォン市場１位だったサムスン電子が、
今は５位圏外に押し出されたのが代表的だ。
ＬＧグループの技術開発を総括するイ・ヒグク（株）
ＬＧ技術協議会議長は「かつては中国企業の水準が韓国よりも
落ちるだけでなく消費者の期待値にも至っていなかった」とし
「韓国と中国製品はいずれも消費者の期待値をある程度充足しており、
技術よりも価格が販売に重要な変数」と説明した。
◆現代・起亜車、中国占有率１０％以下に
自動車産業の展望も明るくない。世界最大市場である中国で、
現代（ヒョンデ）・起亜自動車の位置づけが揺らいでいるのが
端的な例だ。
昨年６％を超えた現代自動車の中国市場占有率は今年に入って５％台に
下がった。
４％に迫っていた起亜自動車の占有率は３％台序盤に下落した。
一方、中国の現地企業は躍進している。
現代・起亜車のような海外ブランドよりも３０～４０％安値で車を
販売しているからだ。
市場占有率３％台序盤で１０位圏外だった長安自動車は、今年に
入って７月までに占有率を４．５％まで伸ばした。
起亜車を超えたのはもちろん７位に跳ね上がり４位の現代車まで
威嚇している。
同じ期間に長城自動車も起亜車を押しやって１０位から８位に上昇した。このままいけば現代・起亜車の今年の年間合算占有率が１０％以下に
落ちる可能性が高い。
ハイ投資証券のコ・テボン企業分析チーム長は
「中国政府が沿岸の大都市の自動車販売量を規制して
現代・起亜車をはじめとするグローバル自動車メーカーが困難を
経験していることを考慮しても、中国企業の
追撃スピードは激しい方だ」と話した。
◆日本は未来の主力産業を先行獲得
日本の雰囲気は違う。一時、韓国に半導体やスマートフォンなど
主力産業を奪われて苦戦していた日本は、新たな収益モデルを探して
復活している。
企業らは大胆な構造調整でこれまでの事業の規模を減らし、
新市場に参入している。
家電業界の強者ソニーがテレビを分社化して
ＣＭＯＳイメージセンサーに投資を集中し、今年の営業利益を昨年の
３倍以上に増やすと展望されているのが代表的事例だ。
政府も果敢な改革で企業を助けている。最近、
派遣労働者の派遣期間（３年）の制限をなくす労働改革法案が衆議院を
通過した。
未来の主力産業の創出のための規制廃止にも先頭に立っている。
ロボット産業を育てるために高圧ガス漏出確認を人ではなくロボットが
してもかまわないように法を変えた。
ロボットが道を使えるように道路交通法の緩和も行った。
１９９０年代か・・・
もう２５年か、３０年か、日本が米国から技術をうけて２０年ぐらいか
日本はその間、半導体の革新技術を確保、半導体に不可欠な、
シリコンウエハー、絶縁塗布材等の技術、
韓国には何かを確保したか・・？
中華がいくら、頑張っても日本の核心技術がいる、日本は座して
儲ける・・・・・ww,ww, 笑 笑・・・
＜危機の韓国主力産業＞すさまじい中国、恐ろしい日本（１）
2015年10月05日11時25分 [韓国経済新聞／中央日報日本語版]
韓国輸出の約３０％を占める電子・自動車産業が「中国発危機論」に
震えている。かつて中国商品の武器は価格競争力だった。今は違う。
消費者の目線にかなう技術まで備えたという評価だ。
特に韓国の１位の輸出品目である半導体分野でも強大な資金力を前面に
出しながら買収合併（Ｍ＆Ａ）を続けている。
競争国である日本は政府の規制改善に後押しされて、ダメな事業を
大胆に捨てて新しい主力産業を探している。
このままでは現在の主力産業は中国に、未来の産業は日本に
奪われるのではないかという懸念が大きくなっている。
◆「メモリー１０年以内につかまる」
半導体産業の育成に対する中国政府の意志はすさまじいほどだ。
Ｍ＆Ａ市場を見ればよく分かる。中国は今年に入ってから世界２位の
ＣＭＯＳイメージセンサー（ＣＩＳ）企業であるオムニビジョンを
買収した。
メモリー半導体とファウンドリー（半導体受託生産）分野世界の２位で
あるマイクロンとグローバルファウンドリーズにも買収提案をしたと
伝えられた。毎年２０００億ドル（約２３４兆ウォン）以上の
半導体輸入を減らすために天文学的なお金を投資している。
韓国の主力産業であるメモリー半導体分野でもＢＯＥ、ＸＭＣなどが
進出を宣言した状態だ。
サムスン電子とＳＫハイニックスがメモリー半導体の世界１・２位を
強固に守っている状況で、中国発危機論は時期尚早だという分析もある。しかし専門家たちの考えは違う。
ソウル大学半導体研究所のファン・チョルソン所長は
「メモリー半導体の核心技術を持つ日本のエンジニアが今、
相当数中国へと渡った状況」としながら「設計がそれほど
難しくないために短期間で大規模な投資をすれば１０年以内にも
追撃される可能性がある」と警告した。
スマートフォン、テレビなど完成品の状況はより一層難しい。
わずか３年前は中国のスマートフォン市場１位だったサムスン電子が、
今は５位圏外に押し出されたのが代表的だ。
ＬＧグループの技術開発を総括するイ・ヒグク（株）
ＬＧ技術協議会議長は「かつては中国企業の水準が韓国よりも
落ちるだけでなく消費者の期待値にも至っていなかった」とし
「韓国と中国製品はいずれも消費者の期待値をある程度充足しており、
技術よりも価格が販売に重要な変数」と説明した。
◆現代・起亜車、中国占有率１０％以下に
自動車産業の展望も明るくない。世界最大市場である中国で、
現代（ヒョンデ）・起亜自動車の位置づけが揺らいでいるのが
端的な例だ。
昨年６％を超えた現代自動車の中国市場占有率は今年に入って５％台に
下がった。
４％に迫っていた起亜自動車の占有率は３％台序盤に下落した。
一方、中国の現地企業は躍進している。
現代・起亜車のような海外ブランドよりも３０～４０％安値で車を
販売しているからだ。
市場占有率３％台序盤で１０位圏外だった長安自動車は、今年に
入って７月までに占有率を４．５％まで伸ばした。
起亜車を超えたのはもちろん７位に跳ね上がり４位の現代車まで
威嚇している。
同じ期間に長城自動車も起亜車を押しやって１０位から８位に上昇した。このままいけば現代・起亜車の今年の年間合算占有率が１０％以下に
落ちる可能性が高い。
ハイ投資証券のコ・テボン企業分析チーム長は
「中国政府が沿岸の大都市の自動車販売量を規制して
現代・起亜車をはじめとするグローバル自動車メーカーが困難を
経験していることを考慮しても、中国企業の
追撃スピードは激しい方だ」と話した。
◆日本は未来の主力産業を先行獲得
日本の雰囲気は違う。一時、韓国に半導体やスマートフォンなど
主力産業を奪われて苦戦していた日本は、新たな収益モデルを探して
復活している。
企業らは大胆な構造調整でこれまでの事業の規模を減らし、
新市場に参入している。
家電業界の強者ソニーがテレビを分社化して
ＣＭＯＳイメージセンサーに投資を集中し、今年の営業利益を昨年の
３倍以上に増やすと展望されているのが代表的事例だ。
政府も果敢な改革で企業を助けている。最近、
派遣労働者の派遣期間（３年）の制限をなくす労働改革法案が衆議院を
通過した。
未来の主力産業の創出のための規制廃止にも先頭に立っている。
ロボット産業を育てるために高圧ガス漏出確認を人ではなくロボットが
してもかまわないように法を変えた。
ロボットが道を使えるように道路交通法の緩和も行った。
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